Новый президент WMU, профессор Макс Мехиа сам является выпускником университета в Мальмё, Швеция

После конкурсного отбора профессор Макс Мехиа был выбран Генеральный секретарь Международной морской организации, ректор университета, сменивший доктора Клеопатру Думбия-Генри на посту нового президента Всемирного морского университета (WMU), базирующегося в Мальмё, Швеция.

Ожидается, что профессор Мехиа займет пост президента 29 июня 2023 года, когда истечет срок полномочий доктора Думбия-Генри.

Всемирный морской университет (WMU)

Всемирный морской университет (WMU) был основан в 1983 году Международной морской организацией (IMO). Миссия WMU состоит в том, чтобы стать мировым центром передового опыта в области последипломного морского и океанического образования, исследований и профессиональной подготовки, одновременно наращивая глобальный потенциал и эффективно выполняя конвенции и правила ИМО, а также способствуя устойчивому морскому развитию. Он также продвигает роль женщин в морском и океанском секторах.

Как подразделение системы ООН, WMU реализует Цели устойчивого развития Организации Объединенных Наций (ЦУР ООН) в области образования, гендерного равенства, доступного и чистая энергия, достойная работа и экономический рост, устойчивая индустриализация и инновации, борьба с изменением климата, океаны, мир и справедливость, а также работа в партнерстве.

На сегодняшний день WMU насчитывает 5807 выпускников из 170 стран и территорий.

Веб-сайт: http://www.wmu.se/

Профессор Максимо К. Мехиа-младший

Профессор Максимо К. Мехиа-младший в настоящее время является директором программы докторантуры и заместителем декана по академическим вопросам во Всемирном морском университете.

< p> Он изучал политологию в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд, а затем получил степень магистра права и права. Дипломатия в Школе Флетчера Университета Тафтса, США.

Он сам является выпускником WMU, получив степень магистра наук в области управления безопасностью на море в 1994 году. Профессор Мехиа также имеет степень лиценциата технических наук и доктора философии Лундского университета в Швеции.

До прихода в WMU в 1998 году профессор Мехия служил на борту различных кораблей военно-морского флота и береговой охраны, а также на береговых объектах на Филиппинах. 

Во время творческого отпуска в WMU с 2013 по 2016 год профессор Мехиа работал администратором (генеральным директором) Управления морской промышленности (MARINA) на Филиппинах. 

Источник

The post Профессор Макс Мехиа возглавит WMU first appeared on 4Marine.

​Eэксперты из < span class="ms-rteFontSize-3">по секторы доставки и портов встретились в штаб-квартире IMO, чтобы обсудить, как внедрить MSW

окно возможностей  

С 1 января 2024 г. порты по всему миру будут обязаны использовать морские единые окна (MSW) для электронного обмена необходимой информацией о прибытии судов в порт, их стоянке и отходе. Это обязательное изменение следует за принятием Комитетом по упрощению формальностей IMO поправок к Конвенции FAL< /span>.  Помня об этой ключевой дате, IMO разместила "Единое морское окно 2024 – окно возможностей", двухдневный симпозиум (18–19 января 2023 г.), совместно организованный ИМО, < span data-contrast="none" lang="EN-GB">IAPH и BIMCO при поддержке Международной ассоциации систем портового сообщества ( IPCSA).  

Множество экспертов из судоходного и портового секторов изучили, как ТБО вписываются в национальные стратегии цифровизации, а также наилучший подход к проектированию и внедрению ТБО в соответствии с потребностями государств-членов. цели и задачи содействия морской торговле для достижения экологизации судоходства.  

Также обсуждались концепция функциональной совместимости и понимание того, как применять отраслевые стандарты для гармонизации обмена электронными данными, а также требования к данным о заходах в порты и разработка стратегических партнерства. 

Открывая симпозиум в лондонской штаб-квартире ИМО, Генеральный секретарь ИМО г-н Китак Лим заявил, что введение обязательного использования ТБО с 1 января 2024 года стало не только «значительным шагом на пути к ускорению цифровизации морской торговли», но и «возможностью для всех заинтересованных сторон в доставка и необходимый шаг вперед».  

Г-н Лим также сказал, что этот шаг ускорит цифровизацию и декарбонизацию международного судоходства. Он высоко оценил прогресс, достигнутый в последние годы судоходной и портовой отраслью, и заверил ИМО в поддержке государств-членов в поиске реальных решений предстоящих новых обязательств в рамках Конвенция FAL.   &#160 ;

В своем вступительном слове президент IAPH Субраманиам Каруппиа предупредил, что пандемия COVID-19 подчеркнула, что морская отрасль серьезно отстает в своем переходе к цифровым технологиям. Николаус Шюес, назначенный президент BIMCO, выразил оптимизм, охарактеризовав ТБО как «возможность, которую нужно использовать, и которую мы не можем позволить себе упустить».

< /p>

Сокращение цифрового разрыва с помощью партнерства 

Ключевая панельная дискуссия была посвящена поддержке, к которой государства-члены ИМО могут получить доступ, чтобы помочь им в их пути внедрения MSW.&#160 ; 

Периклис Сарагиотис из Всемирного банка и Кейт Манн, консультант, работали вместе с Фиджи над их проектом ТБО. Они поддержали подход «предварительного анализа» для оценки готовности к внедрению, прежде чем вносить какие-либо изменения или упрощения в системы, тем самым избегая оцифровки неэффективных процедур.  

Фиджи является хорошим примером сотрудничества Всемирного банка и ИМО с государством-членом, сказал г-н Сарагиотис. «Если мы будем работать вместе, координировать свои действия и пытаться донести до клиента и правительства, что мы здесь, чтобы помочь… это очень мощный сигнал». 

Антигуа и Барбуда получила от Норвегии техническую поддержку в натуральной форме для внедрения ТБО. Они остановились на системеразработаны специально для малых островных развивающихся государств (МОРАГ), которые могут быть изменены и приняты по мере необходимости. Уэйн Микоо, представляющий Департамент морских служб и торгового судоходства Антигуа и Барбуды, сказал, что проект подчеркивает способность ИМО поддерживать членов в выполнении их обязательств.  

Другой инициативой ИМО является проект «Единое окно для упрощения процедур торговли» (SWiFT). . Под его эгидой Сингапур реализует пилотный проект с Анголой для создания морской платформы единого окна, разработанной для средних портов на основе системы, успешно внедренной в Антигуа и Барбуда.  

Гэвин Йео из Морского и портового управления Сингапура резюмировал, к чему они пришли: В настоящее время проект разрабатывает прототипы для команды из Анголы, по которым они будут предоставлять отзывы, чтобы можно было внести улучшения в процессе сборки.  

Курсы электронного обучения IMO предлагают еще одну форму поддержки. Делегаты узнали об однодневном модульном курсе, который разрабатывается для распространения знаний о преимуществах эффективного внедрения «единого морского окна». Он будет особенно полезен развивающимся странам, портам и агентствам, планирующим внедрить свои собственные ТБО, сказал Ярле Хауге из Норвежской береговой администрации, который собирает этот ресурс. 

< p>Резюмируя более широкую точку зрения ИМО на то, как судоходство движется к цифровизации, Хосе Матейкал, руководитель Департамента партнерских отношений и проектов (DPP) ИМО, считает, что цифровой переход набирает обороты в развитом мире, но развивающимся странам еще предстоит наверстать упущенное. «На глобальном юге все происходит не так, как на глобальном севере», — сказал он. Он подчеркнул, что экономические и нормативные факторы — в виде FAL — существуют, и напомнил делегатам о вкладе в декарбонизацию, который внесут ТБО.  

< p>< br>

Для полного обзора симпозиума нажмите здесь.

Источник

The post Обязательное морское «единое окно»: до конца года first appeared on 4Marine.

​Моряки должны быть назначены ключевыми работниками в будущем глобальные пандемии

Назначение транспортников, в том числе моряков, ключевыми работниками и обеспечение озвучивания потребностей и проблем таких работников во время пандемии входят в число недавно опубликованных рекомендаций совместной группы действий Организации Объединенных Наций и отраслевого сектора.

Совместная группа действий была создана в декабре 2021 года для анализа воздействия пандемии COVID-19 на мировых транспортников и глобальную цепочку поставок. В состав группы входили ИМО, Международная организация труда (МОТ), Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Международная палата судоходства (ICS) и Международная федерация транспортников (ITF), а также воздушные и автомобильные предприятия.

Рекомендации Совместной группы действий по анализу воздействия пандемии COVID-19 на мировых транспортников и глобальную цепочку поставок (JAG-TSC) направлены на минимизацию неблагоприятного воздействия на транспортники, их семьи и глобальные цепочки торговли и поставок, в то же время обеспечивая полную защиту потребностей общественного здравоохранения и защиту местных сообществ.

Генеральный секретарь ИМО Китак Лим подписал документ [ICD1]–[HD2]–рекомендации 27 января 2022 года вместе с руководителями других участвующих организаций ООН.

23 рекомендации включают, среди прочего,

• создание группы быстрого реагирования для немедленной активации в случае объявленной ВОЗ чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (PHEIC).

• Участие в эффективном социальном диалоге с глобальными, региональными и национальными транспортными работодателями и работниками и их организациями в знак признания того, что социальный диалог является эффективным средством улучшения условий жизни и труда мобильных и трансграничных транспортников и облегчения перевозок через международные границы.< /p>

• Система Организации Объединенных Наций должна созвать трехстороннее, международное и межминистерское совещание для обсуждения транспорта, здравоохранения и общих проблем и интересов транспортного сектора, чтобы определить различные подходы необходимо защищать и уважать права работников и работодателей во время PHEIC.

Среди конкретных рекомендаций для ИМО, МОТ и ИКАО:

• Содействие руководству ВОЗ по учету прав, потребностей и проблем работников и работодателей в транспортных секторах во время PHEIC. 

• Озвучивание и учет потребностей и проблем работников и отрасли путем участия в разработке будущей конвенции ВОЗ, соглашения или другого международного документа по предотвращению пандемии, обеспечению готовности и реагированию, а также возможных поправок к Международным медико-санитарным правилам (ММСП 2005 г.). ) в соответствии с условиями взаимодействия с соответствующими заинтересованными сторонами.

 Среди конкретных рекомендаций для правительств:

• < p>Признать ключевую роль, которую играют транспортники во время ЧСЗМЗ, в частности мобильных и трансграничных транспортников, которые обеспечивают поддержание основных цепочек поставок, и, если они еще не сделали этого, обозначить их как «ключевых работников».< /p>

Действия ИМО во время пандемии

Рекомендации отражают призывы ИМО во время пандемии COVID-19 назначить моряков ключевыми работниками и совместные призывы к сотрудничеству в решении проблем моряков. (Подробнее читайте здесь.) 

Кроме того, Комитет ИМО по упрощению формальностей принял поправки к Конвенции об упрощении формальностей (которые вступают в силу 1 января 2024 года), чтобы включить положения, извлеченные из уроков, извлеченных в ходе пандемии COVID-19. Договаривающиеся правительства и их соответствующие государственные органы должны разрешить судам и портам оставаться в полной эксплуатации во время PHEIC, чтобы в максимально возможной степени поддерживать полную функциональность глобальных цепочек поставок. Государственные органы также обязаны назначать портовых рабочих и экипаж судов ключевыми работниками (или эквивалентными им лицами), независимо от их национальности или флага их судов, когда они находятся на их территории.

Совместная группа действий по анализу воздействия пандемии COVID-19 на транспортных работников мира и глобальную цепочку поставок (JAG-TSC)

На встрече генеральных директоров МОТ и ВОЗ с руководителями международных транспортных организаций и федераций 6 декабря 2021 года. JAG-TSC обсудила серьезные и неотложные проблемы, с которыми сталкиваются транспортники в результате пандемии COVID-19, с целью сведения к минимуму неблагоприятного воздействия на транспортников, их семьи, глобальную торговлю и цепочки поставок, в то же время обеспечивая полную защиту потребностей общественного здравоохранения и защиту местных сообществ.

Кроме того, Исполнительный комитет Генерального секретаря ООН учредил межведомственную Целевую группу ООН по влиянию COVID-19 на моряков, которому было предложено принять во внимание, при необходимости, результаты JAG-TSC и, в частности, попросить МОТ и ИМО уведомить JAG-TSC по сотрудничеству в целях развития 2 O офиса (DCO) и координаторов-резидентов ООН (UNRCs) о возможных целенаправленных и скоординированных информационно-пропагандистских усилиях по лучшему информированию национальных лиц, принимающих решения, и широкой общественности о проблемах, создаваемых чрезвычайными ситуациями в области здравоохранения для моряков, включая гендерные угрозы, судоходство и цепочки поставок.

Чтобы прочитать полный набор рекомендаций, нажмите здесь.

http://www.ilo.org/global/docs/WCMS_866753/lang—en/index.htm< br>

Источник

The post Извлекая уроки из пандемии COVID-19 first appeared on 4Marine.

​Готовность и доступность в рамках нового проекта будет оцениваться судовое топливо с низким и нулевым выбросом углерода

Декарбонизация международного судоходства является приоритетом для IMO и к середине 2023 г. , организация стремится внедрить пересмотренную и усиленную Стратегию сокращения выбросов парниковых газов с судов.

Новый проект ИМО направлен на оценку состояния доступности и готовности судовых технологий с низким и нулевым выбросом углерода и судового топлива, чтобы помочь информировать государства-члены, поскольку они работают над пересмотром стратегии ИМО по выбросам парниковых газов.

Ключевым обязательством первоначальной стратегии, принятой в 2018 году, является скорейшее прекращение выбросов парниковых газов от международного судоходства.

Для достижения этой цели потребуется внедрение технологических инноваций наряду с переходом на топливо с низким и нулевым содержанием углерода и/или альтернативные источники энергии. Такие изменения также требуют рассмотрения таких вопросов, как безопасность и регулирование, ценообразование и доступность инфраструктуры, выбросы в течение жизненного цикла, ограничения в цепочке поставок и наличие любых препятствий для внедрения. 

Учитывая это, ИМО Отдел морской среды запустил проект, предусматривающий технический анализ, связанный с осуществимостью путей обезуглероживания судоходства.

Проект «Будущие виды топлива и технологии для низко- и безуглеродного судоходства» (Проект FFT) — это партнерский проект, реализуемый в настоящее время. осуществляется ИМО при финансовой поддержке Республики Корея. Ожидается, что он продлится до 2025 года и состоит из трех основных этапов:

• Исследование текущего и прогнозируемого глобального внедрения и распространения низкоуглеродных и нулевых морских технологий и топлива.

• Выявление и поддержка стимулы и регулирующие механизмы, включая вопросы безопасности и обучения, для содействия внедрению альтернативных видов топлива и технологий, включая среднесрочные и долгосрочные меры по сокращению выбросов.

• Содействие технологическому сотрудничеству — например, через пилотные проекты — и организация информационно-пропагандистской деятельности для укрепления взаимопонимания и сотрудничества между развитыми и развивающимися странами и мировой судоходной отраслью.

& #160;

Готовность и доступность альтернативных источников энергии

В июне 2022 г. 78-я сессия КЗМС отметила необходимость получения дополнительной информации для поддержки процесса пересмотра первоначальной стратегии по выбросам парниковых газов.

С этой целью первая фаза проекта FFT включает оценку состояния готовности и доступности судовых технологий с низким и нулевым выбросом углерода и судового топлива.

Исследование будет оценивать спрос, а также возможности разработки, связанные с низкоуглеродными и нулевыми технологиями, а также оценивая их коммерческую и технологическую готовность. Последний будет проанализирован с использованием трех сценариев возможных способов сокращения выбросов CO2 к 2050 году:

• Сценарий начальной стратегии IMO (IMO)

• Сценарий нулевых выбросов (NZE)

• Сценарий нулевых выбросов к 2050 году (ZERO)

Это исследование, которое должно продолжаться до июня 2023 года, финансируется трастовым фондом Voyage Together и механизмом добровольного многостороннего финансирования ИМО, Трастовым фондом ТС по парниковым газам. Результаты будут доступны и могут использоваться для обсуждения целей сокращения выбросов парниковых газов в Пересмотренной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов.

IMO заключила контракт с Ricardo-AEA Ltd и DNV на проведение исследования. Государства-члены и международные организации, желающие получить дополнительную информацию об исследовании, могут сделать это по электронной почте jmseo@imo.org (руководителю проекта FFT).

Дополнительную информацию о проекте FFT и связанном с ним исследовании см. здесь.

Интернет-центр информации о топливе и технологиях будущего

< /p>

В настоящее время разрабатывается комплексный веб-сайт, который призван служить специализированным онлайн-узлом для членов ИМО, где они смогут находить и обмениваться информацией и данными о освоении альтернативных видов топлива и новых технологий в рамках декарбонизации судоходства в в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Этот сайт обеспечит легкий доступ к материалам, особенно полезным для развивающихся государств, о последних достижениях в обезуглероживании морского сектора. Он также будет содержать образовательные и учебные материалы, а также подробную информацию о соответствующих мероприятиях и мероприятиях. 

Узнайте больше о прогрессе ИМО в сокращении выбросов парниковых газов. выбросов парниковых газов, как обсуждалось на 79-й сессии КЗМС в декабре 2022 г., и прочтите обзор работы Организации по сокращению выбросов парниковых газов.

Источник

The post Проект Future Fuels and Technology для информирования об обновлении Стратегии по выбросам парниковых газов first appeared on 4Marine.

​ИМО и WISTA International стремятся продвигать голоса женщин в судоходной отрасли и увеличивать число женщин. докладчики.

Женщинам-мореходам рекомендуется вдохновлять, обучать и привлекать аудиторию, регистрируясь в качестве спикеров на новой платформе Maritime Speakers Bureau, запущенной Международной морской организацией (IMO) и Международная женская ассоциация судоходства и торговли (WISTA International).

IMO и WISTA International стремятся к тому, чтобы отраслевые конференции и мероприятия отличались разнообразием идей, а инклюзивные панели — лучший способ добиться этого. Две организации создали новую платформу, банк спикеров для женщин-моряков, намереваясь положить конец традиции выступлений только мужчин, иногда называемых «манелами».

IMO и WISTA International стремятся продвигать голоса женщин в судоходной отрасли и увеличивать количество выступающих женщин. Это покажет более разнообразные образцы для подражания и устранит оправдание, что «я не могу найти спикера женского пола»; и упростить процесс поиска спикеров. Регистрация и использование докладчиками и организаторами бесплатны.

Веб-сайт Бюро морских спикеров стремится к позитивным обязательствам, предлагая людям подписать одно или несколько его обещаний: для динамиков; организаторы; и спонсоры. Подписав, они обязуются подчеркивать, где на мероприятиях не хватает разнообразия, и делать все возможное, чтобы улучшить ситуацию, чтобы морские мероприятия были разнообразными и инклюзивными.

Деспина Панайоту Теодосиу, президент WISTA International, заявила:

«WISTA — международная организация, миссия которой — привлекать и поддерживать женщин на руководящем уровне в морском, торговом и логистическом секторах. Мы убеждены, что разнообразие является одним из ключевых элементов устойчивого будущего для наших отраслей. Создание этой платформы в сотрудничестве с IMO — это фантастическая возможность помочь более широкому морскому сектору привлечь больше разнообразных талантов в международную отрасль. Женщины в нашей отрасли смогут проявить интерес к участию в панелях, становясь более заметными и вдохновляя других. В то же время организаторы мероприятий получат инструменты, чтобы сделать свои панели более инклюзивными, разнообразными и интересными»." 

Китак Лим, генеральный секретарь The International Об этом сообщила Морская организация (IMO):

"Для спикеров это возможность поделиться своими знаниями и опытом в своей области знаний и внести свой вклад в то, чтобы помочь аудитории извлечь пользу из разнообразных мыслей.

Эта важная инициатива поддержит инклюзивное, разнообразное, более подробные панели из этого бесплатного каталога отраслевых спикеров, чтобы аудитория могла извлечь выгоду из целого ряда точек зрения, которые исходят от  разнообразные и инклюзивные точки обзора"

Запуск Бюро морских спикеров является еще одним совместным проектом в рамках Меморандума о взаимопонимании (MoU) IMO-WISTA по содействию большему разнообразию и включению путем расширения сотрудничества в морской сектор. Меморандум о взаимопонимании, подписанный в 2020 году, направлен на то, чтобы установить для ИМО и WISTA основу для «продвижения» гендерного разнообразия и инклюзивности как «жизненно важных» факторов обеспечения устойчивого будущего судоходной отрасли». по всему миру. 

Ранее в этом году IMO и WISTA представили результаты первого опроса 2021 года IMO-WISTA Women in Maritime. (Подробнее читайте здесь)

Как работает Морское бюро спикеров

Спикеры после регистрации могут связаться с организаторами конференции и мероприятия с свои запросы через систему электронной почты веб-сайта Speakers Bureau. Спикеры могут принять или отклонить приглашение выступить. Если они откажутся, они могут порекомендовать кого-то другого, если смогут. Организаторы конференции могут осуществлять поиск в справочнике по отраслям, темам и странам. Подробнее читайте здесь. 

Источник

The post IMO и WISTA International запускают бюро динамиков first appeared on 4Marine.

< p>​​С 1 января 2023 года все суда будут обязаны рассчитывать свой достигнутый индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для измерения их энергоэффективности и начала сбора данных для отчетности об их годовом эксплуатационном показателе углеродоемкости (CII ) и рейтинг CII.

Поправки к Приложению VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) вступают в силу 1 ноября 2022 года. Эти технические и эксплуатационные поправки, разработанные в рамках первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов, согласованной в 2018 году, требуют от судов повышения энергоэффективности в краткосрочной перспективе и, таким образом, сокращения выбросов парниковых газов.

С 1 января 2023 года все суда будут обязаны рассчитывать достигнутый индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для измерения их энергоэффективности и начала сбора данных для отчетности по их годовому эксплуатационному показателю углеродоемкости (CII) и CII. рейтинг.

Генеральный секретарь IMO Китак Лим сказал: «Краткосрочные меры по сокращению выбросов парниковых газов, принятые в 2021 году, образуют всеобъемлющий набор поправок к Приложению VI к МАРПОЛ, которые обеспечивают важные строительные блоки для будущих среднесрочных мер ИМО по сокращению выбросов парниковых газов».

«Декарбонизация международного судоходства является приоритетной задачей для IMO, и мы все стремимся действовать сообща, пересматривая нашу стратегию и повышая наши амбиции», — сказал мистер Лим. «Эти последние поправки основаны на мерах ИМО по энергоэффективности, которые были впервые приняты в 2011 году и с тех пор усилены — меры CII и EEXI представляют собой следующий этап в нашей работе по достижению целей, установленных в Исходной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов».  

«Государства-члены ИМО в настоящее время активно участвуют в процессе пересмотра Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов с целью принятия пересмотренной стратегии в середине 2023 года. Государства-члены также участвуют в разработке корзины потенциальных среднесрочных мер, включая технические и экономические элементы, которые направят глобальное судоходство на амбициозный путь постепенного сокращения выбросов парниковых газов к середине этого века. в тандеме, работая над поддержкой государств-членов в их реализации мер и обеспечением того, чтобы никто не остался в стороне в этом переходе к декарбонизированному будущему для судоходства». — сказал мистер Лим.

Поправки к Приложению VI MARPOL вступают в силу с 1 ноября 2022 г. Требования к сертификации EEXI и CII вступают в силу с 1 января 2023 г. Это означает, что первая годовая отчетность будет завершена в 2023 г., с первоначальные рейтинги CII даны в 2024 году.

Часто задаваемые вопросы о показателях CII и EEXI

Каковы новые обязательные меры?

В качестве стимула для снижения углеродоемкости всех судов на 40 % к 2030 году по сравнению с базовым уровнем 2008 г. два рейтинга: их достигнут Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для определения их энергоэффективности, а также их годовой операционный показатель углеродоемкости (CII) и соответствующий рейтинг CII. Углеродоемкость связывает выбросы парниковых газов с количеством груза, перевезенного на расстояние.

Когда меры вступят в силу?

Поправки к Приложению VI к MARPOL вступают в силу с 1 ноября 2022 года. Требования к сертификации EEXI и CII вступают в силу с 1 января 2023 года. , Это означает, что первая годовая отчетность будет завершена в 2023 году, а первоначальные рейтинги будут даны в 2024 году.

Эти меры являются частью обязательств ИМО в рамках первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов от 2018 года по сокращению выбросов углерода. интенсивность от всех судов на 40 % к 2030 г. по сравнению с 2008 г.

Что такое индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI)?

Достигнутый EEXI корабля указывает на его энергоэффективность по сравнению с базовым уровнем. Затем суда, получившие EEXI, будут сравниваться с требуемым индексом энергоэффективности существующих судов на основе применимого коэффициента снижения, выраженного в процентах относительно базового уровня индекса энергоэффективности конструкции (EEDI). Он должен рассчитываться для судов валовой вместимостью 400 брутто-тонн и выше в соответствии с различными значениями, установленными для типов судов и размерных категорий. Расчетное достигнутое значение EEXI для каждого отдельного корабля должно быть ниже требуемого значения EEXI, чтобы судно соответствовало минимальному стандарту энергоэффективности. 

Что такое показатель углеродоемкости?

CII определяет ежегодный понижающий коэффициент, необходимый для обеспечения постоянного улучшения эксплуатационной углеродоемкости судна в пределах определенного рейтингового уровня.  Фактический достигнутый годовой эксплуатационный CII должен быть задокументирован и сверен с требуемым годовым эксплуатационным CII. Это позволяет определить эксплуатационный рейтинг углеродоемкости.

Как будут работать новые рейтинги?

Основываясь на CII судна, его углеродоемкость будет оцениваться как A, B, C, D или E (где A — лучший показатель). Рейтинг указывает на значительно более высокий, незначительный более высокий, средний, незначительный более низкий или более низкий уровень производительности. Уровень производительности будет записан в «Заявление о соответствии». должны быть дополнительно проработаны в плане управления энергоэффективностью корабля (SEEMP).

судно A – рейтинг D в течение трех лет подряд или E в течение одного года должно будет представить корректирующий план действий, чтобы показать, как будет достигнут требуемый индекс C или выше. Администрациям, портовым властям и другим соответствующим заинтересованным сторонам рекомендуется предоставлять льготы судам с рейтингом A или B.

«Корабль может работать на низкоуглеродном топливе, чтобы получить более высокий рейтинг, чем корабль, работающий на ископаемом топливе, но судно может сделать многое, чтобы улучшить свой рейтинг, например, с помощью таких мер, как ;

•  очистка корпуса для уменьшения лобового сопротивления;

< li>оптимизация скорости и маршрутизации;

• установка энергосберегающих лампочек; и
• установка вспомогательной солнечной/ветровой энергии для гостиничных услуг.

Как эти меры вписываются в стратегию IMO по обезуглероживанию?

Введение обязательных EEXI и CII осуществляется в рамках Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов, принятой в 2018 году. В Исходной стратегии изложены возможные краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные меры.

Введение мер EEXI и CII подпадает под действие краткосрочных мер Стратегии, которые обязывают ИМО ставить перед собой цель снизить углеродоемкость международного судоходства на 40 % к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

Как будет оцениваться влияние новых правил?

Комитет по защите морской среды (MEPC) ИМО должен рассмотреть эффективность выполнения требований CII и EEXI не позднее 1 января 2026 года, а также разработать и принять дополнительные поправки по мере необходимости. требуется.

Принимая эту меру, КЗМС также учел результаты комплексной оценки воздействия этой меры, в ходе которой изучались потенциальные негативные последствия для государств, и согласился держать в поле зрения последствия этой меры для государств, чтобы можно было внести любые необходимые корректировки. КЗМС также согласился с тем, что непропорционально негативное воздействие этой меры должно быть оценено и устранено соответствующим образом.

А как насчет поддержки развивающихся государств, в частности малых островных развивающихся государств (МОРАГ) и наименее развитых стран (НРС)?< /h2>

У ИМО есть комплексная программа поддержки развивающихся государств в выполнении правил ИМО. В дополнение к Интегрированной программе технического сотрудничества (ITCP) ИМО специальный Целевой фонд ИМО по ТС по выбросам парниковых газов оказывает поддержку развивающимся странам в реализации первоначальной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов. Меры по сокращению выбросов парниковых газов, включая:  Зеленый Вояж 2050; SMART по выбросам парниковых газов; СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ; ИМО ЗАБОТИТСЯ; Глобальная сеть MTCC; Инновационный форум. Подробнее: Партнерские проекты

Каков следующий этап стратегии ИМО по выбросам парниковых газов?

Государства-члены работают над пересмотром первоначальной стратегии. Пересмотренная стратегия должна быть принята в середине 2023 г. на сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 80) в июле 2023 г.

Что насчет средне- и долгосрочной перспективы ИМО? Меры по сокращению выбросов парниковых газов?

Государства-члены ИМО уже инициировали обсуждение различных предложений по следующему набору мер ИМО по сокращению выбросов парниковых газов, таких как максимальное содержание углерода в судовом топливе, а также по экономическим мерам, таким как сбор за выбросы парниковых газов, схема торговли квотами на выбросы (ETS), льготы. или схема стимулирования для судов с нулевым уровнем выбросов.

План работы по разработке этих мер предусматривает:

Этап I:  Сопоставление и первоначальное рассмотрение предложений по мерам (весна 2021 г. – весна 2022 г.) – завершено;

Этап II:  Оценка и выбор мер для дальнейшей разработки (с весны 2022 г. по весну 2023 г.);

Этап III:  Разработка (а) мер(ы), которые должны быть завершены в течение () согласованного контрольного срока(ов).

Как насчет новых и альтернативных видов топлива для судов?

Новые виды топлива будут иметь решающее значение для обезуглероживания судоходного сектора. ИМО провела второй симпозиум ИМО по низкоуглеродному и безуглеродному топливу для судоходства на тему «Обеспечение справедливого и инклюзивного перехода к низкоуглеродному судоходству». 21 октября 2022 года, чтобы рассмотреть проблемы и возможности, которые представляет производство возобновляемого топлива в контексте обезуглероживания судоходства, особенно для развивающихся стран, СИДС и НРС, а также оценить, какие другие элементы могут представлять собой справедливый и равноправный переход. Скачать презентации можно здесь: Симпозиум hIMO по альтернативному топливу с низким и нулевым содержанием углерода для судоходства-2022.

< /p>

Где я могу скачать правила и рекомендации?

Пожалуйста, загрузите пересмотренное Приложение VI MARPOL (Пересмотренное Приложение VI MARPOL 2021 г.) и соответствующие руководящие принципы на этой странице: Index-of-MEPC-Resolutions-and -Руководство, связанное с-приложением-VI к МАРПОЛ

Руководящие принципы

Следующий всеобъемлющий набор руководящих принципов, принятый на 76-й сессии КЗМС, поддерживает новые требования:

• Резолюция MEPC .350(78) — Руководство 2022 г. по методу расчета индекса достигнутой энергоэффективности существующих судов (EEXI);
• Резолюция MEPC.351(78) — Руководство 2022 г. по освидетельствованию и сертификации достигнутой энергоэффективности Индекс эффективности существующих судов (EEXI);
• Резолюция МЕРС.335(76) — 2021 г. Руководство по системе ограничения мощности на валу/двигателе для соответствия требованиям EEXI и использованию запаса мощности;
• Резолюция МЕРС.352(78) — 2022 г. Руководство по эксплуатации индикаторы углеродоемкости и методы расчета (Руководящие принципы CII, G1);
• Резолюция MEPC.353(78) — Руководство 2022 г. по контрольным линиям для использования с эксплуатационными индикаторами углеродоемкости (Руководящие принципы CII по контрольным линиям, G2) ;
• Резолюция МЕРС.338(76) — 2021 г. Руководство по эксплуатационным коэффициентам снижения углеродоемкости относительно эталонных линий (CII Reduction Factor Guidelines, G3);
• Резолюция МЕРС.354(78) — 2022 г. Руководство по эксплуатационным оценка углеродоемкости судов (Руководство по рейтингу CII, G4);
• Резолюция МЕРС.355(78) — Временное руководство 2022 г. по поправочным коэффициентам и поправкам на рейс для расчетов CII (Руководство CII, G5).

< /p>

На какие суда распространяются правила CII и EEXI?

В целом правила Приложения VI к МАРПОЛ применяются ко «всем судам, если не указано иное». (Приложение MARPOL VI Правило 1 Применение Положения настоящего Приложения должны применяться ко всем судам, если прямо не предусмотрено иное.)

Правила углеродоемкости международного судоходства в Главе 4 Приложения VI к МАРПОЛ применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более. Несмотря на это, положения главы 4 не применяются к судам, совершающим рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать. Однако каждая Сторона должна обеспечить путем принятия соответствующих мер, чтобы такие суда были построены и действовали в соответствии с требованиями главы 4 настоящего Приложения, насколько это разумно и практически осуществимо. (Правило 19 Применение 1. Эта глава применяется ко всем судам валовой вместимостью 400 и более.)

В то время как EEXI обычно применяется к каждому судну валовой вместимостью 400 и более, CII применяется к судам валовой вместимостью 5000 и более. Суда валовой вместимостью 400 и более должны быть освидетельствованы и выданы соответствующие сертификаты.

Для освидетельствования и сертификации Приложение VI к МАРПОЛ применяется к каждому судну валовой вместимостью 400 и более. (Приложение VI к МАРПОЛ Правило 5Освидетельствования 1. Каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также каждая стационарная и плавучая буровая установка или другая платформа должны… подлежать указанным освидетельствованиям…)

Охваченные суда включают: сухогруз, газовоз, танкер, контейнеровоз, сухогруз для генеральных грузов, рефрижератор, комбинированное судно, газовоз, грузовое судно ро-ро, пассажирское судно ро-ро, круизное пассажирское судно.

EEXI

EEXI применяется к: ".1 каждое судно; и .2 каждое судно, подвергшееся капитальному переоборудованию». (Приложение VI к МАРПОЛ Правило 23Достигнутый индекс энергоэффективности существующего судна (достигнутый EEXI) 1 Достигнутый EEXI должен быть рассчитан для: .1 каждое судно; и .2 каждое судно, подвергшееся капитальному переоборудованию.)

CII

CII применяется к судам валовой вместимостью 5000 и более (аналогично судам в соответствии с Правилом 27 об обязательном годовом потреблении топлива в базу данных ИМО о потреблении судового мазута).

(MARPOL Приложение VI Правило 28Эксплуатационная углеродоемкость Достигнутый показатель годовой эксплуатационной углеродоемкости (достигнутый годовой эксплуатационный CII) 1 После окончания 2023 календарного года и после окончания каждого следующего календарного года каждое судно валовой вместимостью 5000 и более…. рассчитывает достигнутый годовой операционный CII за 12-месячный период с 1 января по 31 декабря для предыдущего календарного года.)

Сколько стран являются участниками этих правил?

Правила CII и EEXI включены в Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Приложение VI было принято посредством Протокола, принятого в 1997 г. Поправки, внесенные с тех пор, были приняты в рамках «молчаливого принятия» процесса, что означает, что они вступают в силу в установленную дату (если против этого не возражает определенное количество Сторон). В настоящее время, по состоянию на 1 ноября 2022 года, Приложение VI к МАРПОЛ насчитывает 105 Сторон, на долю которых приходится 96,81% мирового торгового судоходства по тоннажу.

Подробнее: Сокращение выбросов парниковых газов  

Источник

The post Вступают в силу правила по углеродоемкости судов и рейтинговой системе first appeared on 4Marine.

Профессор Дэвид Аттард, бывший директор Института международного морского права ИМО (IMLI) получил престижную Международную морскую премию за 2021 год. < span data-ccp-props="{"201341983":0,"335559739":0,"335559740":360}"> 

Профессор Дэвид Аттард, бывший директор Международного морского права ИМО Институт (IMLI), получил престижную Международную морскую премию за 2021 год.  

Приз был вручен на ежегодной церемонии вручения наград IMO Awards Ceremony, которая состоялась в Лондоне 2 ноября и транслировалось онлайн. Это был первый раз после пандемии Covid-19, когда участники церемонии награждения были вместе лично. 

Профессор Аттард был номинирован на премию Республики Мальта. Премия вручается ежегодно с 1981 года лицу или организации, которые, как считается, внесли значительный вклад в работу и достижение целей ИМО. Мероприятие также чествовало исключительную храбрость на море. (Подробнее здесь).&#160 ;

Вручая ему награду Международной морской премии в виде серебряного дельфина, Генеральный секретарь ИМО Китак Лим поздравил профессора Аттард, говорит ему, «Ваше долгое пребывание у руля IMLI сыграло важную роль в превращении IMLI во всемирно известный центр академического мастерства, которым он является сегодня, и обеспечило признание его работы многими международными органами, включая не только Ассамблею, Совет и Технический Комитет сотрудничества, но и самой Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций. Многие делегаты, присутствующие сегодня, находятся здесь благодаря своей учебе в IMLI». #58;0,"335559740":360}»> 

Г-н. Лим продолжил: «Ваше влияние на морской мир и работу ИМО было выдающимся». ,"335559739":0,"335559740":360}»> 

Профессор Аттард размышлял о долгом пути, пройденном с тех пор, как в 1980-х годах была сформулирована идея института международного морского права. “Я по-прежнему поражен тем, как наши идеи были воплощены в создании программы исследований, которая привела к драматическим изменениям в моей жизни и жизни сотен правительственных чиновников по всему миру. Действительно, я хочу отметить, что одним из самых больших удовольствий, которые я получил за годы работы директором, было то, что я увидел драматические изменения в студентах со дня их прибытия до их выпуска, когда они полностью уполномочены служить интересам своей страны и правилу. международного морского права. Пусть IMLI продолжит свою работу в интересах ИМО и ее государств-членов. Да здравствует IMLI!», — сказал он. "335559740":360}»> 

Профессор Аттард выразил признательность всем тем, кто поддерживал его в качестве директора IMLI. «Я хотел бы выразить признательность всем тем, кто поддерживал меня в качестве директора. Я благодарен за постоянное щедрое финансирование, которое IMLI получает от правительств, особенно от правительства Мальты, НПО и промышленности. Я особо признателен Генеральному секретарю Китаку Лиму за поддержку. Действительно, он является Генеральным секретарем, который чаще всего посещал IMLI за годы своего пребывания в должности». Он отвечал за более активное участие IMLI в работе IMO», — сказал он.&#160 ;

Профессор Аттард пожелал своему преемнику всего наилучшего.  «Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы призвать все государства-члены поддержать Институт и его нового директора, профессора Нормана Мартинеса, который уже имеет многолетний опыт работы в рамках IMLI». (Загрузить полную выступление здесь) 

Профессор Дэвид Аттард 

Профессор Аттард было выдающаяся карьера с IMLI, так как он предложил создать IMLI 35 лет назад. Он был основан на Мальте в 1988 г. Он стал членом Совета управляющих IMLI в 1989 г. и был назначен директором института в 1992 г. 

Несколько международных органов, включая Ассамблею ИМО, Совет и т. д. Комитет по техническому сотрудничеству и Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций признали работу Института под руководством профессора Аттарда, который поддержал цели ИМО по содействию безопасному, надежному, экологически безопасному, эффективному и устойчивому судоходству посредством сотрудничества. Он также помог наладить тесные отношения между IMLI и Всемирным морским университетом, другим глобальным морским учебным заведением, созданным ИМО.    &# 160;

Профессор Аттард был первым председателем юридического комитета Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). и получил высокую оценку за продвижение Мальтийская инициатива ООН 1988 г. Это привело к признанию изменения климата серьезной угрозой процветанию и благополучию человечества. Принятие Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата 1992 г. на Конференции по окружающей среде и устойчивому развитию в Рио-де-Жанейро, а затем Киотского протокола.    < /p>

С октября 2020 года профессор Аттард является президентом Палаты по спорам о морской среде. Он также является судьей Международного трибунала по морскому праву с 2011 года.

Подробнее:

• Смотрите фотографии с церемонии награждения.

• Посмотрите запись церемонии вручения наград IMO.

• Узнайте больше о прошлых лауреатах Международной морской премии.&# 160;

Источник

The post Международная морская премия ИМО присуждена профессору Дэвиду Аттарду first appeared on 4Marine.

Премия IMO 2022 года за исключительную храбрость на море была вручена г-ну Бо Сюй, начальнику офицер из Китая, который самоотверженно прыгнул со своего нефтяного танкера в ледяное море у северного Китая, чтобы спасти двух человек, цепляющихся за спасательный плот с тонущего грузового корабля.

Награда IMO 2022 года за выдающиеся достижения Храбрость на море была вручена г-ну Бо Сюй, старшему офицеру из Китая, который самоотверженно прыгнул со своего нефтяного танкера в ледяное море у северного Китая, чтобы спасти двух человек, цепляющихся за спасательный плот с тонущего грузового корабля.
<р>Г-н Бо Сюй был награжден на ежегодной церемонии вручения премии IMO (2 ноября 2022 г.). Г-н Сюй, старший помощник нефтяного танкера Jian Qiao 502, был номинирован на награду Китаем.

Принимая награду от генерального секретаря IMO Китака Лима под бурные аплодисменты, г-н Сюй описал ледяную воду и высокие волны во время своей «гонки со смертью». чтобы спасти людей, попавших в беду.

"Море может быть холодным и безжалостным, но люди — нет. Как моряк, я без колебаний прыгну за борт, чтобы спасти людей в опасности», — сказал он через переводчика.

«Эта награда от ИМО является не только поощрением для меня и моей команды, но и признанием усилий Китая в области поисково-спасательных операций на море. Только в 2021 году Китай успешно спас более 13 000 человек, терпящих бедствие на море, что защитило счастье десятков тысяч семей», — говорится в сообщении. – добавил г-н Сюй. (Чтобы прочитать полностью переведенную г-ном Сюй речь, нажмите здесь)

На церемонии награждения IMO (фотографии здесь и видео здесь) также была отмечена особая дань уважения бывшему Генеральному секретарю Уильяму А. О'Нилу и вручение Международной морской премии за 2021 год профессору Дэвиду Аттарду.

Смелое и решительное спасение

Mr. Сюй получил признание за свое мужество утром 12 декабря 2021 года, когда он действовал спонтанно во время поиска выживших с тонущего корабля. В тридцати милях к северо-востоку от залива Жифу на севере Китая грузовое судно Tian Feng 369, попав в непогоду и сильное волнение на море, затонуло и начало тонуть.

Танкер Jian Qiao 502, следовавший в порт Дунгуань, немедленно изменил курс, чтобы помочь терпящему бедствие судну. После поиска выживших в течение полутора часов старший офицер Бо Сюй заметил двух выживших на спасательном плоту, который был наполнен водой и дрейфовал. Jian Qiao 502 направился к плоту, но команда вскоре поняла, что двое выживших слишком слабы, чтобы надежно обвязать себя веревкой.

Не колеблясь, г-н Сюй прыгнул в ледяную воду и поплыл к плоту, борясь с высокими волнами и сильным течением. После нескольких попыток он добрался до плота, забрался на него и привязал спасательными веревками обоих выживших. Затем с помощью других членов экипажа на борту Jian Qiao 502 они были успешно переброшены на палубу танкера.

Вернувшись на борт своего корабля, старший офицер немедленно провел экстренную реанимацию обоих выживших, несмотря на усталость и холод, от которых он сам страдал. Один из спасенных членов экипажа выжил. Второй, к сожалению, скончался от переохлаждения. 

Почетные грамоты

Вручены следующие почетные грамоты:

< /p>

• Экипаж поисково-спасательного вертолета Rescue Cyclone Victor, флотилия 33F, военно-морская авиабаза Ланвеок, ВМС Франции, назначенный Францией для спасения в суровых погодных условиях и сильном волнении всего экипажа парусника Don Quijote, который получил серьезные повреждения. На вручении сертификата присутствовали лейтенант Гийом Леман и первый мастер Ромен Шартон. — фото 

• Экипажи кораблей ВМС Индии INS Kochi и INS Kolkata, а также буксира/судна снабжения Greatship Ahalya для спасения 261 личного состава (из них 18 пострадавших) на борту жилой баржи P-305 после ее столкновения с нефтяной вышкой во время циклона Тауктае. Мастер великих кораблей Ахалия  Капитан Сушил Кумар Сингх получил свой сертификат, а коммодор Самир Санджай Поте, военно-морской атташе при Верховном комиссариате Индии в Лондоне,  получили сертификаты от имени экипажей ВМС Индии. — фото

• Экипаж рыболовецкого судна «Фукусэки-мару №15», номинированного Японией, за успешное спасение всех 20 жизней на борту полузатонувшего промысла судно Бандар Нелаян 188. г. Рику Акияма из отдела рыболовства компании Fukuseki Maru получил сертификат от их имени — фото.

• Три экипажа авиабазы ​​береговой охраны Кейп-Код, Массачусетс, Береговая охрана США; три экипажа 413-й транспортно-спасательной эскадрильи Greenwood NS Королевских ВВС Канады; и экипаж канадской береговой охраны CGCC Cape Roger, назначенный Соединенными Штатами для международной спасательной операции всего 31 члена экипажа рыболовного судна Atlantic Destiny, которое было в огне, обесточено, затоплено и сильно качалось и катилось. Командир Брайан Кудрле, старшина первого класса Адам Ниски и старшина первого класса Филипп Моралес получили свои сертификаты и получили сертификаты от имени своих канадских коллег. -photo

• Техник по выживанию в авиации второго класса Хуан Эспиноса Гомес, авиабаза береговой охраны Ситка, Аляска, береговая охрана США, номинирован Соединенными Штатами за спасение моряка парусника «Ананда» среди сильного волнения на море и ограниченной видимости, вызванной сильным штормом на Аляске. Старшина второго класса Хуан Эспиноса Гомес присутствовал на церемонии вручения сертификата. — фото

< p>

Благодарственное письмо

Благодарственное письмо отправлено в:

< li>

Экипаж спасательного вертолета B-7309 Бэйхайского спасательного бюро, назначенного Китаем, для поисково-спасательной операции пяти рыбаков с перевернувшегося рыболовного судна Liao Zhuang Yu 65558.

< li>

Экипаж рыболовного судна Zhe Yu Yu 82085, выдвинутого Китаем за спасение пяти выживших рыбаков с тонущего судна Shen Lian Cheng 707.

• Капитан Франсуа Лебон, пожарный Группа вмешательства в опасную среду (GRIMP), Ведомственная пожарно-спасательная служба Реюньона (SDIS 974), выдвинута Францией за его действия во время скоординированного спасения 11 членов экипажа севшего на мель танкера Tresta Star.

• Капитан Каха Бежанидзе, капитан т/х ​​«Элан Витал», номинирован Грузией за скоординированную поисково-спасательную операцию 10 выживших, найденных на трех отдельных спасательных плотах после гибели т/х «Сувари Х».

• Техник по выживанию в авиации первого класса Newsward К. Марфил, авиабаза Береговой охраны Барберс-Пойнт, Гавайи, Береговая охрана США, назначен Соединенными Штатами за спасение двух пилотов, вынужденных бросить свои грузовые самолеты в Тихий океан.

• Г-н Нгуен Ван Хоа, руководитель группы по борьбе с наркотиками и преступностью, пограничный пост Тантхань, командование пограничной службы провинции Биньтхуан, выдвинут Вьетнамом за спасение пловца, унесенного быстрым течением.

Спасение моряков-мигрантов признано

В знак признания мужества, профессионализма и сострадания, проявленных экипажами торговых судов при спасении мигрантов в море по всему миру, ИМО в этом году выдала три специальных почетных грамоты.

Сертификаты отправлены в:

• Капитан Ален Госпич и экипаж газовоза «ГазЛог Глазго», номинированные Хорватией, за решающую роль, которую все на борту сыграли в спасении и оказании помощи 17 мигрантам с тонущей лодки в проливе Юкатан. 

• Капитан Джонатан Г. Фуна и экипаж сухогруза Cape Taweelah, номинированные Филиппинами за их жизненно важную роль в спасении и оказании помощи 35 мигрантам с тонущего судна к югу от острова Гран-Канария в Атлантический океан.  

• Капитан Нил Циркуладо и экипаж танкера-химовоза Hellas Revenger номинированы INTERTANKO за их решающую роль в спасении и оказании помощи 200 мигрантам с рыболовного судна, терпящего бедствие в Ионическом море. 

О награде IMO за исключительную храбрость на море

Эта ежегодная награда была учреждена ИМО для обеспечения международного признания тем, кто, рискуя собственной жизнью, совершает акты исключительной храбрости, проявляя выдающееся мужество в попытке спасти жизнь на море или в попытке предотвратить или смягчить ущерб, нанесенный судну. морская среда. Такие акты храбрости могут также включать выдающиеся навыки в очень трудных условиях или любое другое проявление выдающегося мужества.

В этом году государства-члены и неправительственные организации с консультативным статусом представили в общей сложности 31 кандидатуру. ИМО. Кандидатуры были рассмотрены Комиссией по оценке, в которую входят представители Международной палаты судоходства (ICS), Международной ассоциации морских лоцманов (IMPA), Международной федерации ассоциаций капитанов (IFSMA), Международного союза спасателей (ISU). , Международной морской спасательной федерации (IMRF) и Международной федерации транспортников (ITF).

Группа по оценке представила свои рекомендации судейской коллегии, состоящей из председателей Совета и комитетов ИМО. , которая собралась в июне, чтобы выбрать лауреатов премии. Совет ИМО на своей 127-й сессии (11–15 июля) одобрил рекомендации.

Источник

The post Старший офицер танкера Бо Сюй получил награду IMO Bravery Award 2022 first appeared on 4Marine.

​Меморандум о взаимопонимании (МоВ) был подписан в четверг (29 сентября) Генеральным секретарем ИМО Китак Лим и Генеральный секретарь Содружества достопочтенная Патрисия Шотландия, KC.

Генеральный секретарь Международной морской организации (ИМО) подписал соглашение о партнерстве с Секретариатом Содружества, в соответствии с которым обе организации обязуются укреплять морской и портовый секторы в отдельных развивающихся странах посредством мероприятий, которые будут продвигать и облегчать внедрение устойчивых морских транспортных систем и методов.

Меморандум о взаимопонимании (МоВ) был подписан в четверг (29 сентября) Генеральным секретарем ИМО Китаком Лимом и Генеральным секретарем Содружества достопочтенной Патрисией Шотландией KC.

Страны Содружества, являющиеся членами Государства ИМО выиграют от совместной деятельности по наращиванию потенциала между двумя межправительственными организациями.

Согласно соглашению, ИМО и Секретариат Содружества намерены работать вместе, чтобы поддерживать:  

• обмен знаниями;

• межправительственное сотрудничество;

• наращивание потенциала ; и

• совместная мобилизация ресурсов.

Будут разработаны конкретные мероприятия для решения : 

• защита морской среды и изменение климата;

• безопасность на море;

• морская безопасность;

• морское законодательство; и

• содействие морским перевозкам в поддержку глобальных и региональных торговых потоков.

Генеральный секретарь ИМО Китак Лим сказал: «ИМО рада сотрудничать с Секретариатом Содружества в целях развития устойчивого морского транспорта». Морской сектор объединяет нас всех, и это соглашение поможет нам нацелить страны на дополнительную поддержку, чтобы сделать судоходство более экологичным и устойчивым, поддерживая занятость и продвигая голубую экономику во всех странах».  

Генеральный секретарь Содружества, достопочтенная Патрисия Шотландия, KC, сказала: «Наш океан стимулирует экономическую деятельность, соединяя всех нас и обеспечивая 80% объема мировой торговли через морской транспорт. Обеспечение безопасного и надежного судоходства в более чистых морях никогда не имело большего значения, чем сейчас. Содружество покрывает более трети океана под национальной юрисдикцией, поэтому мы рады объединить усилия с ИМО, чтобы улучшить перспективы устойчивой глобальной голубой экономики».

ИМО — это морское агентство Организации Объединенных Наций, которое устанавливает глобальные стандарты безопасного, надежного, эффективного и экологически чистого международного судоходства. Секретариат Содружества является межправительственной организацией, которая координирует и выполняет большую часть работы Содружества по содействию надлежащему управлению, многостороннему сотрудничеству и устойчивому развитию. Это включает в себя реализацию Голубой хартии Содружества, соглашения между всеми 56 странами-членами об активном сотрудничестве для решения проблем, связанных с океаном.

Меморандум о взаимопонимании был подписан в штаб-квартире ИМО в Лондоне, Соединенное Королевство, во время встречи ИМО-ЮНЕП. -Norway Innovation Forum 2022. Инновационный форум — это двухдневная гибридная глобальная платформа, направленная на продвижение инноваций для ускорения перехода морского сектора к будущему с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем выбросов. Форум связан с темой Всемирного дня моря ИМО 2022 года «Новые технологии для более экологичного судоходства» с особым акцентом на инклюзивные инновации для обезуглероживания морского сектора.

Рисунок

Меморандум о взаимопонимании был подписан в четверг (29 сентября) генеральным секретарем ИМО Китаком Лимом (слева) и генеральным секретарем Содружества достопочтенной Патрицией Шотландия, KC (справа).

Источник

The post ИМО и Секретариат Содружества объединяют усилия для устойчивого морского развития first appeared on 4Marine.

​​Стороны договоров, регулирующих сброс отходов в море, приняли заявление, определяющее необходимость тщательно оценить методы морской геоинженерии, которые могут иметь потенциал для смягчения последствий изменения климата, но могут оказать неблагоприятное воздействие на морскую среду.

Стороны договоров, регулирующих сброс отходов в море, приняли заявление, в котором указывается на необходимость тщательной оценки методов морской геоинженерии, которые могут иметь потенциал для смягчения последствий изменения климата, но могут оказать неблагоприятное воздействие на морскую среду.

В заявлении указаны четыре метода, которые требуют приоритетной оценки, включая удаление двуокиси углерода (CDR) или изменение солнечной радиации (SRM).

Заявление было принято 44-м Консультативным совещанием Договаривающихся сторон Лондонской конвенции и 17-го совещания Договаривающихся сторон Лондонского протокола (LC 44/LP 17), которое проходило в штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) с 3 по 7 октября 2022 года.

В заявлении отмечается, что морскую геоинженерию не следует рассматривать в качестве замены мер по сокращению выбросов углекислого газа, проводятся исследования потенциала морской геоинженерии для смягчения последствий изменения климата, что требует срочного развертывания с учетом множества интересов.

В заявлении признается растущий интерес к методам морской геоинженерии и их способности вызывать загрязнение или другие неблагоприятные последствия для морской среды.

Стороны Лондонского протокола/Лондонской конвенции определяют четыре метода приоритетной оценки:

• повышение щелочности океана (CDR);

• выращивание макроводорослей и другой биомассы для секвестрации, включая искусственный апвеллинг (CDR);

• осветление морских облаков (SRM); и

• микропузырьки/отражающие частицы/материал (SRM).

В 2008 г. Стороны ВП и ВП приняли резолюцию (LC-LP.1 (2008)), в которой говорится, что деятельность по удобрению океана подпадает под компетенцию ВП/ВП и что деятельность по удобрению океана, кроме законных научных исследований, не должна допустимый.

Дополнительная резолюция (LC-LP.2 (2010)) о «Системе оценки научных исследований, связанных с оплодотворением океана»; что предлагаемые исследовательские проекты должны быть оценены, чтобы определить, можно ли их считать законными научными исследованиями.

Вместе эти резолюции применяются ко всем Договаривающимся сторонам LC и продолжают применяться к Договаривающимся сторонам LP до вступления в силу поправки 2013 года к Лондонскому протоколу. Поправка 2013 года, когда она вступит в силу, создаст юридически обязывающий режим, обеспечивающий научно обоснованный, глобальный, прозрачный и эффективный механизм регулирования и контроля морской геоинженерии. Поправка позволяет в будущем регулировать методы морской геоинженерии, которые подпадают под действие Лондонского протокола и могут вызвать масштабные, долгосрочные или серьезные последствия для морской среды.

В отчете за 2019 год, опубликованном Объединенной группой экспертов по научным аспектам защиты морской среды (GESAMP), представлен обзор широкого спектра методов морской геоинженерии. Подробнее читайте здесь.

Подробнее читайте о LC/LP и изменении климата.

Лондонский протокол/Лондонская конвенция

Целью Лондонского протокола и Конвенции является содействие эффективному контролю всех источников загрязнения морской среды. Договаривающиеся Стороны принимают эффективные меры для предотвращения загрязнения морской среды, вызванного сбросом в море. (Подробнее читайте здесь).

ЗАЯВЛЕНИЕ О МОРСКОЙ ГЕОИНЖЕНЕРИИ

УЧИТЫВАЯ доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) за 2018 г. (специальный отчет 1,5 градуса)* и Шестой доклад об оценке МГЭИК**;

ССЫЛКАЯ на резолюции 2008 и 2010 гг. об удобрении океана и резолюцию 2013 г. о принятии поправки к Лондонскому протоколу по регулированию морских геоинженерия; 

НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕМ к ратификации и реализации поправки 2013 г., признавая при этом меры контроля, предусмотренные в резолюциях 2008 и 2010 гг.;

ПОДЧЕРКИВАЯ, что морская геоинженерия не должна рассматриваться как замена мер по сокращению выбросов углекислого газа;

ПОМНЯ об исследованиях потенциала морской геоинженерии для смягчения последствий изменения климата, а также о многочисленных интересах, обусловливающих срочность развертывания; 

ПРИЗНАВАЯ ограниченность информации о некоторых методах морской геоинженерии и научные неопределенности в отношении их эффективности; и 

Тем не менее, ПРИЗНАВАЯ возможность того, что эти методы могут иметь пагубные последствия, особенно если эти последствия могут быть широко распространенными, длительными или серьезными. 

Сорок четвертое консультативное совещание Договаривающихся сторон Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 года (Лондонская конвенция), созванное в связи с семнадцатым Совещанием Договаривающихся сторон Протокола 1996 года к Лондонской конвенции , 1972 г. (Лондонский протокол), разработал следующее «заявление о морской геоинженерии».

Руководящие органы признают растущий интерес к методам морской геоинженерии*** и их способности вызывать загрязнение**** или другие неблагоприятные воздействия на морскую среду.

На основании информации, содержащейся в отчете GESAMP WG 41 за 2019 г.,*****  рекомендаций, предоставленных GESAMP научным группам (LC/SG 45/3), и дальнейшей доработки и приоритизации методов, изложенных в В отчете Корреспондентской группы по морской геоинженерии (LC 44/5) руководящие органы определили четыре метода для приоритетной оценки.  

Эти четыре метода включают либо удаление углекислого газа (CDR), либо модификацию солнечного излучения (SRM), как указано ниже:  

• повышение щелочности океана (CDR);

• выращивание макроводорослей и другой биомассы для секвестрации, включая искусственный апвеллинг (CDR);

• осветление морских облаков (SRM); и

• микропузырьки/отражающие частицы/материал (SRM).

  Стороны LP и LC проводят юридический и технический анализ для оценки варианты соответствующих действий, включая регулирование, в рамках LP/LC.  

  Кроме того, принимая во внимание осторожный подход, изложенный в статье 3 Лондонского протокола (LP), и хотя поправка 2013 года к LP, касающаяся морской геоинженерии, еще не вступила в силу (резолюция LP.4(8)), руководящие органы призывают Договаривающиеся стороны примените приложение 5 (система оценки морской геоинженерии) для оценки предлагаемых проектов морской геоинженерии, включая четыре метода, упомянутых выше, чтобы применить все возможные меры. проявлять осторожность при их рассмотрении и предоставлять LP/LC информацию о текущих и планируемых морских геоинженерных работах.