ИМО организовала двухдневный симпозиум «Единое морское окно 2024 — окно возможностей», на котором обсуждались способы внедрения MSW государствами-членами до крайнего срока, установленного в январе 2024 года.
Eэксперты из < span class="ms-rteFontSize-3">по секторы доставки и портов встретились в штаб-квартире IMO, чтобы обсудить, как внедрить MSW
окно возможностей
С 1 января 2024 г. порты по всему миру будут обязаны использовать морские единые окна (MSW) для электронного обмена необходимой информацией о прибытии судов в порт, их стоянке и отходе. Это обязательное изменение следует за принятием Комитетом по упрощению формальностей IMO поправок к Конвенции FAL< /span>. Помня об этой ключевой дате, IMO разместила "Единое морское окно 2024 – окно возможностей", двухдневный симпозиум (18–19 января 2023 г.), совместно организованный ИМО, < span data-contrast="none" lang="EN-GB">IAPH и BIMCO при поддержке Международной ассоциации систем портового сообщества ( IPCSA).
Множество экспертов из судоходного и портового секторов изучили, как ТБО вписываются в национальные стратегии цифровизации, а также наилучший подход к проектированию и внедрению ТБО в соответствии с потребностями государств-членов. цели и задачи содействия морской торговле для достижения экологизации судоходства.
Также обсуждались концепция функциональной совместимости и понимание того, как применять отраслевые стандарты для гармонизации обмена электронными данными, а также требования к данным о заходах в порты и разработка стратегических партнерства.
Открывая симпозиум в лондонской штаб-квартире ИМО, Генеральный секретарь ИМО г-н Китак Лим заявил, что введение обязательного использования ТБО с 1 января 2024 года стало не только «значительным шагом на пути к ускорению цифровизации морской торговли», но и «возможностью для всех заинтересованных сторон в доставка и необходимый шаг вперед».
Г-н Лим также сказал, что этот шаг ускорит цифровизацию и декарбонизацию международного судоходства. Он высоко оценил прогресс, достигнутый в последние годы судоходной и портовой отраслью, и заверил ИМО в поддержке государств-членов в поиске реальных решений предстоящих новых обязательств в рамках Конвенция FAL.   ;
В своем вступительном слове президент IAPH Субраманиам Каруппиа предупредил, что пандемия COVID-19 подчеркнула, что морская отрасль серьезно отстает в своем переходе к цифровым технологиям. Николаус Шюес, назначенный президент BIMCO, выразил оптимизм, охарактеризовав ТБО как «возможность, которую нужно использовать, и которую мы не можем позволить себе упустить».
< /p>
Сокращение цифрового разрыва с помощью партнерства
Ключевая панельная дискуссия была посвящена поддержке, к которой государства-члены ИМО могут получить доступ, чтобы помочь им в их пути внедрения MSW.  ;
Периклис Сарагиотис из Всемирного банка и Кейт Манн, консультант, работали вместе с Фиджи над их проектом ТБО. Они поддержали подход «предварительного анализа» для оценки готовности к внедрению, прежде чем вносить какие-либо изменения или упрощения в системы, тем самым избегая оцифровки неэффективных процедур.
Фиджи является хорошим примером сотрудничества Всемирного банка и ИМО с государством-членом, сказал г-н Сарагиотис. «Если мы будем работать вместе, координировать свои действия и пытаться донести до клиента и правительства, что мы здесь, чтобы помочь… это очень мощный сигнал».
Антигуа и Барбуда получила от Норвегии техническую поддержку в натуральной форме для внедрения ТБО. Они остановились на системеразработаны специально для малых островных развивающихся государств (МОРАГ), которые могут быть изменены и приняты по мере необходимости. Уэйн Микоо, представляющий Департамент морских служб и торгового судоходства Антигуа и Барбуды, сказал, что проект подчеркивает способность ИМО поддерживать членов в выполнении их обязательств.
Другой инициативой ИМО является проект «Единое окно для упрощения процедур торговли» (SWiFT). . Под его эгидой Сингапур реализует пилотный проект с Анголой для создания морской платформы единого окна, разработанной для средних портов на основе системы, успешно внедренной в Антигуа и Барбуда.
Гэвин Йео из Морского и портового управления Сингапура резюмировал, к чему они пришли: В настоящее время проект разрабатывает прототипы для команды из Анголы, по которым они будут предоставлять отзывы, чтобы можно было внести улучшения в процессе сборки.
Курсы электронного обучения IMO предлагают еще одну форму поддержки. Делегаты узнали об однодневном модульном курсе, который разрабатывается для распространения знаний о преимуществах эффективного внедрения «единого морского окна». Он будет особенно полезен развивающимся странам, портам и агентствам, планирующим внедрить свои собственные ТБО, сказал Ярле Хауге из Норвежской береговой администрации, который собирает этот ресурс.
< p>Резюмируя более широкую точку зрения ИМО на то, как судоходство движется к цифровизации, Хосе Матейкал, руководитель Департамента партнерских отношений и проектов (DPP) ИМО, считает, что цифровой переход набирает обороты в развитом мире, но развивающимся странам еще предстоит наверстать упущенное. «На глобальном юге все происходит не так, как на глобальном севере», — сказал он. Он подчеркнул, что экономические и нормативные факторы — в виде FAL — существуют, и напомнил делегатам о вкладе в декарбонизацию, который внесут ТБО.
< p>< br>