Правила ИМО по введению мер по углеродоемкости вступают в силу 1 ноября 2022 года.
< p>С 1 января 2023 года все суда будут обязаны рассчитывать свой достигнутый индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для измерения их энергоэффективности и начала сбора данных для отчетности об их годовом эксплуатационном показателе углеродоемкости (CII ) и рейтинг CII.
Поправки к Приложению VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) вступают в силу 1 ноября 2022 года. Эти технические и эксплуатационные поправки, разработанные в рамках первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов, согласованной в 2018 году, требуют от судов повышения энергоэффективности в краткосрочной перспективе и, таким образом, сокращения выбросов парниковых газов.
С 1 января 2023 года все суда будут обязаны рассчитывать достигнутый индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для измерения их энергоэффективности и начала сбора данных для отчетности по их годовому эксплуатационному показателю углеродоемкости (CII) и CII. рейтинг.
Генеральный секретарь IMO Китак Лим сказал: «Краткосрочные меры по сокращению выбросов парниковых газов, принятые в 2021 году, образуют всеобъемлющий набор поправок к Приложению VI к МАРПОЛ, которые обеспечивают важные строительные блоки для будущих среднесрочных мер ИМО по сокращению выбросов парниковых газов».
«Декарбонизация международного судоходства является приоритетной задачей для IMO, и мы все стремимся действовать сообща, пересматривая нашу стратегию и повышая наши амбиции», — сказал мистер Лим. «Эти последние поправки основаны на мерах ИМО по энергоэффективности, которые были впервые приняты в 2011 году и с тех пор усилены — меры CII и EEXI представляют собой следующий этап в нашей работе по достижению целей, установленных в Исходной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов».
«Государства-члены ИМО в настоящее время активно участвуют в процессе пересмотра Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов с целью принятия пересмотренной стратегии в середине 2023 года. Государства-члены также участвуют в разработке корзины потенциальных среднесрочных мер, включая технические и экономические элементы, которые направят глобальное судоходство на амбициозный путь постепенного сокращения выбросов парниковых газов к середине этого века. в тандеме, работая над поддержкой государств-членов в их реализации мер и обеспечением того, чтобы никто не остался в стороне в этом переходе к декарбонизированному будущему для судоходства». — сказал мистер Лим.
Поправки к Приложению VI MARPOL вступают в силу с 1 ноября 2022 г. Требования к сертификации EEXI и CII вступают в силу с 1 января 2023 г. Это означает, что первая годовая отчетность будет завершена в 2023 г., с первоначальные рейтинги CII даны в 2024 году.
Часто задаваемые вопросы о показателях CII и EEXI
Каковы новые обязательные меры?
В качестве стимула для снижения углеродоемкости всех судов на 40 % к 2030 году по сравнению с базовым уровнем 2008 г. два рейтинга: их достигнут Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) для определения их энергоэффективности, а также их годовой операционный показатель углеродоемкости (CII) и соответствующий рейтинг CII. Углеродоемкость связывает выбросы парниковых газов с количеством груза, перевезенного на расстояние.
Когда меры вступят в силу?
Поправки к Приложению VI к MARPOL вступают в силу с 1 ноября 2022 года. Требования к сертификации EEXI и CII вступают в силу с 1 января 2023 года. , Это означает, что первая годовая отчетность будет завершена в 2023 году, а первоначальные рейтинги будут даны в 2024 году.
Эти меры являются частью обязательств ИМО в рамках первоначальной стратегии сокращения выбросов парниковых газов с судов от 2018 года по сокращению выбросов углерода. интенсивность от всех судов на 40 % к 2030 г. по сравнению с 2008 г.
Что такое индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI)?
Достигнутый EEXI корабля указывает на его энергоэффективность по сравнению с базовым уровнем. Затем суда, получившие EEXI, будут сравниваться с требуемым индексом энергоэффективности существующих судов на основе применимого коэффициента снижения, выраженного в процентах относительно базового уровня индекса энергоэффективности конструкции (EEDI). Он должен рассчитываться для судов валовой вместимостью 400 брутто-тонн и выше в соответствии с различными значениями, установленными для типов судов и размерных категорий. Расчетное достигнутое значение EEXI для каждого отдельного корабля должно быть ниже требуемого значения EEXI, чтобы судно соответствовало минимальному стандарту энергоэффективности.
Что такое показатель углеродоемкости?
CII определяет ежегодный понижающий коэффициент, необходимый для обеспечения постоянного улучшения эксплуатационной углеродоемкости судна в пределах определенного рейтингового уровня. Фактический достигнутый годовой эксплуатационный CII должен быть задокументирован и сверен с требуемым годовым эксплуатационным CII. Это позволяет определить эксплуатационный рейтинг углеродоемкости.
Как будут работать новые рейтинги?
Основываясь на CII судна, его углеродоемкость будет оцениваться как A, B, C, D или E (где A — лучший показатель). Рейтинг указывает на значительно более высокий, незначительный более высокий, средний, незначительный более низкий или более низкий уровень производительности. Уровень производительности будет записан в «Заявление о соответствии». должны быть дополнительно проработаны в плане управления энергоэффективностью корабля (SEEMP).
судно A – рейтинг D в течение трех лет подряд или E в течение одного года должно будет представить корректирующий план действий, чтобы показать, как будет достигнут требуемый индекс C или выше. Администрациям, портовым властям и другим соответствующим заинтересованным сторонам рекомендуется предоставлять льготы судам с рейтингом A или B.
«Корабль может работать на низкоуглеродном топливе, чтобы получить более высокий рейтинг, чем корабль, работающий на ископаемом топливе, но судно может сделать многое, чтобы улучшить свой рейтинг, например, с помощью таких мер, как ;
- очистка корпуса для уменьшения лобового сопротивления;
- установка энергосберегающих лампочек; и
- установка вспомогательной солнечной/ветровой энергии для гостиничных услуг.
< li>оптимизация скорости и маршрутизации;
Как эти меры вписываются в стратегию IMO по обезуглероживанию?
Введение обязательных EEXI и CII осуществляется в рамках Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов, принятой в 2018 году. В Исходной стратегии изложены возможные краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные меры.
Введение мер EEXI и CII подпадает под действие краткосрочных мер Стратегии, которые обязывают ИМО ставить перед собой цель снизить углеродоемкость международного судоходства на 40 % к 2030 году по сравнению с 2008 годом.
Как будет оцениваться влияние новых правил?
Комитет по защите морской среды (MEPC) ИМО должен рассмотреть эффективность выполнения требований CII и EEXI не позднее 1 января 2026 года, а также разработать и принять дополнительные поправки по мере необходимости. требуется.
Принимая эту меру, КЗМС также учел результаты комплексной оценки воздействия этой меры, в ходе которой изучались потенциальные негативные последствия для государств, и согласился держать в поле зрения последствия этой меры для государств, чтобы можно было внести любые необходимые корректировки. КЗМС также согласился с тем, что непропорционально негативное воздействие этой меры должно быть оценено и устранено соответствующим образом.
А как насчет поддержки развивающихся государств, в частности малых островных развивающихся государств (МОРАГ) и наименее развитых стран (НРС)?< /h2>
У ИМО есть комплексная программа поддержки развивающихся государств в выполнении правил ИМО. В дополнение к Интегрированной программе технического сотрудничества (ITCP) ИМО специальный Целевой фонд ИМО по ТС по выбросам парниковых газов оказывает поддержку развивающимся странам в реализации первоначальной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов. Меры по сокращению выбросов парниковых газов, включая: Зеленый Вояж 2050; SMART по выбросам парниковых газов; СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ; ИМО ЗАБОТИТСЯ; Глобальная сеть MTCC; Инновационный форум. Подробнее: Партнерские проекты
Каков следующий этап стратегии ИМО по выбросам парниковых газов?
Государства-члены работают над пересмотром первоначальной стратегии. Пересмотренная стратегия должна быть принята в середине 2023 г. на сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 80) в июле 2023 г.
Что насчет средне- и долгосрочной перспективы ИМО? Меры по сокращению выбросов парниковых газов?
Государства-члены ИМО уже инициировали обсуждение различных предложений по следующему набору мер ИМО по сокращению выбросов парниковых газов, таких как максимальное содержание углерода в судовом топливе, а также по экономическим мерам, таким как сбор за выбросы парниковых газов, схема торговли квотами на выбросы (ETS), льготы. или схема стимулирования для судов с нулевым уровнем выбросов.
План работы по разработке этих мер предусматривает:
Этап I: Сопоставление и первоначальное рассмотрение предложений по мерам (весна 2021 г. – весна 2022 г.) – завершено;
Этап II: Оценка и выбор мер для дальнейшей разработки (с весны 2022 г. по весну 2023 г.);
Этап III: Разработка (а) мер(ы), которые должны быть завершены в течение () согласованного контрольного срока(ов).
Как насчет новых и альтернативных видов топлива для судов?
Новые виды топлива будут иметь решающее значение для обезуглероживания судоходного сектора. ИМО провела второй симпозиум ИМО по низкоуглеродному и безуглеродному топливу для судоходства на тему «Обеспечение справедливого и инклюзивного перехода к низкоуглеродному судоходству». 21 октября 2022 года, чтобы рассмотреть проблемы и возможности, которые представляет производство возобновляемого топлива в контексте обезуглероживания судоходства, особенно для развивающихся стран, СИДС и НРС, а также оценить, какие другие элементы могут представлять собой справедливый и равноправный переход. Скачать презентации можно здесь: Симпозиум hIMO по альтернативному топливу с низким и нулевым содержанием углерода для судоходства-2022.
< /p>
Где я могу скачать правила и рекомендации?
Пожалуйста, загрузите пересмотренное Приложение VI MARPOL (Пересмотренное Приложение VI MARPOL 2021 г.) и соответствующие руководящие принципы на этой странице: Index-of-MEPC-Resolutions-and -Руководство, связанное с-приложением-VI к МАРПОЛ
Руководящие принципы
Следующий всеобъемлющий набор руководящих принципов, принятый на 76-й сессии КЗМС, поддерживает новые требования:
- Резолюция MEPC .350(78) — Руководство 2022 г. по методу расчета индекса достигнутой энергоэффективности существующих судов (EEXI);
- Резолюция MEPC.351(78) — Руководство 2022 г. по освидетельствованию и сертификации достигнутой энергоэффективности Индекс эффективности существующих судов (EEXI);
- Резолюция МЕРС.335(76) — 2021 г. Руководство по системе ограничения мощности на валу/двигателе для соответствия требованиям EEXI и использованию запаса мощности;
- Резолюция МЕРС.352(78) — 2022 г. Руководство по эксплуатации индикаторы углеродоемкости и методы расчета (Руководящие принципы CII, G1);
- Резолюция MEPC.353(78) — Руководство 2022 г. по контрольным линиям для использования с эксплуатационными индикаторами углеродоемкости (Руководящие принципы CII по контрольным линиям, G2) ;
- Резолюция МЕРС.338(76) — 2021 г. Руководство по эксплуатационным коэффициентам снижения углеродоемкости относительно эталонных линий (CII Reduction Factor Guidelines, G3);
- Резолюция МЕРС.354(78) — 2022 г. Руководство по эксплуатационным оценка углеродоемкости судов (Руководство по рейтингу CII, G4);
- Резолюция МЕРС.355(78) — Временное руководство 2022 г. по поправочным коэффициентам и поправкам на рейс для расчетов CII (Руководство CII, G5).
< /p>
На какие суда распространяются правила CII и EEXI?
В целом правила Приложения VI к МАРПОЛ применяются ко «всем судам, если не указано иное». (Приложение MARPOL VI Правило 1 Применение Положения настоящего Приложения должны применяться ко всем судам, если прямо не предусмотрено иное.)
Правила углеродоемкости международного судоходства в Главе 4 Приложения VI к МАРПОЛ применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более. Несмотря на это, положения главы 4 не применяются к судам, совершающим рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать. Однако каждая Сторона должна обеспечить путем принятия соответствующих мер, чтобы такие суда были построены и действовали в соответствии с требованиями главы 4 настоящего Приложения, насколько это разумно и практически осуществимо. (Правило 19 Применение 1. Эта глава применяется ко всем судам валовой вместимостью 400 и более.)
В то время как EEXI обычно применяется к каждому судну валовой вместимостью 400 и более, CII применяется к судам валовой вместимостью 5000 и более. Суда валовой вместимостью 400 и более должны быть освидетельствованы и выданы соответствующие сертификаты.
Для освидетельствования и сертификации Приложение VI к МАРПОЛ применяется к каждому судну валовой вместимостью 400 и более. (Приложение VI к МАРПОЛ Правило 5Освидетельствования 1. Каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также каждая стационарная и плавучая буровая установка или другая платформа должны… подлежать указанным освидетельствованиям…)
Охваченные суда включают: сухогруз, газовоз, танкер, контейнеровоз, сухогруз для генеральных грузов, рефрижератор, комбинированное судно, газовоз, грузовое судно ро-ро, пассажирское судно ро-ро, круизное пассажирское судно.
EEXI
EEXI применяется к: ".1 каждое судно; и .2 каждое судно, подвергшееся капитальному переоборудованию». (Приложение VI к МАРПОЛ Правило 23Достигнутый индекс энергоэффективности существующего судна (достигнутый EEXI) 1 Достигнутый EEXI должен быть рассчитан для: .1 каждое судно; и .2 каждое судно, подвергшееся капитальному переоборудованию.)
CII
CII применяется к судам валовой вместимостью 5000 и более (аналогично судам в соответствии с Правилом 27 об обязательном годовом потреблении топлива в базу данных ИМО о потреблении судового мазута).
(MARPOL Приложение VI Правило 28Эксплуатационная углеродоемкость Достигнутый показатель годовой эксплуатационной углеродоемкости (достигнутый годовой эксплуатационный CII) 1 После окончания 2023 календарного года и после окончания каждого следующего календарного года каждое судно валовой вместимостью 5000 и более…. рассчитывает достигнутый годовой операционный CII за 12-месячный период с 1 января по 31 декабря для предыдущего календарного года.)
Сколько стран являются участниками этих правил?
Правила CII и EEXI включены в Приложение VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Приложение VI было принято посредством Протокола, принятого в 1997 г. Поправки, внесенные с тех пор, были приняты в рамках «молчаливого принятия» процесса, что означает, что они вступают в силу в установленную дату (если против этого не возражает определенное количество Сторон). В настоящее время, по состоянию на 1 ноября 2022 года, Приложение VI к МАРПОЛ насчитывает 105 Сторон, на долю которых приходится 96,81% мирового торгового судоходства по тоннажу.